中國工程院院士楊裕生：電動車應使用更安全的鉛電池

近日，南京一小區電動車的起火造成15死44傷，把電動車電池的安全性話題再一次放在公眾的聚光燈。近年來，電動車火災層出不窮，引發火災的原因很多，但在電池品類方面，基本上都指向了電動車鋰電池。

在《電動自行車安全技術規范》（以下稱“新國標”）已推行五年的當下，電池鉛、鋰的爭議依然不絕。中國工程院院士楊裕生早在2019年便表明觀點：出于安全性考慮，建議低速電動車使用鉛酸電池（即鉛蓄電池）。

（圖源：網絡）

為什么鉛蓄電池的安全性更高？

首先，材料結構決定了在沒有外界明火的情況下，鉛蓄電池是不會起火燃燒的。鉛蓄電池主要由鉛及鉛氧化物、稀硫酸、ABS材料和玻璃纖維材料組成，這些都是不易起火的材料。

其次，從工作原理看，鉛蓄電池單獨存放不會產生電流，也不會自燃起火。

與之相對的是，鋰電池的安全穩定性未得到保證。一方面，鋰電池含有易燃溶劑，在高溫情況下，易產生可燃氣體，進而誘發電動汽車自燃；另一方面，在大電流放電時容易在負極形成鋰結晶，可能會刺穿隔膜導致蓄電池短路從而爆炸。

在新國標推行之前，鉛蓄電池一直在電動自行車中廣泛應用，其主要優點在于成本低、安全穩定、大電流放電和高低溫放電性能好。隨著新國標的實施，鋰離子電池技術快速滲透，電動車火災也逐年增多。2023年，全國消防救援局共接報電動自行車火災2.1萬起，相比2022年上升17.4%。

盡管如此，鉛蓄電池基于安全性、經濟性的比較優勢，近年來年產量依然保持在2億KVAh以上并實現穩定增長。隨著產品技術和制造裝備水平的不斷升級，鉛蓄電池在特定應用領域內仍占據主流地位，尤其在通信基站、數據中心、電廠電網、軌道交通、金融證券、石油化工、大型儲能等安全要求較高的場景仍保有較強競爭力。

關鍵詞：